%% Alternateur de voiture

% Max Chevron et André Hodder - v07
close all; clear; clc

%% Préambule
% Le but de cet exercice est de comprendre le lien entre la tension induite de mouvement (Ui) et le courant d'excitation et la vitesse de rotation.
%% Exercice
%
% Soit un alternateur de voiture, considéré comme idéal (résistances et inductances négligées), générant une tension continue après être passée à travers un redresseur à diodes.
% Le redresseur à diodes redresse la valeur de ligne crête.
% Rappel de l'équation de base:
% U_{i} = k_{If}I
% _f\Omega
% Paramètres:
% Le coefficient kif vaut :

kif = 0.11 % [Vs/radA]

%
% Question 1:
% Que vaut UDC lorsque le moteur tourne à 3000 tr/min et que le courant d'excitaiton de l'alternateur est de 150 mA ?



%
% Question 2:
% Toujours à 3000 tr/min nous désirons avoir une tension continue de 14.1 V. Quel doit être le courant d'excitation à ce moment ?



%
% Question 3:
% Quelle doit être la caractéristique du courant d'excitation en fonction de la vitesse de rotation du moteur permettant d'avoir, en permanence, une tension continue de 14.1 V, pour une plage de vitesse allant de 800 à 5500 tr/min ?



% figure
% plot(, );
% grid on
% xlabel('Vitesse mécanique moteur [rpm]');
% ylabel('If [A]')
% title('If pour maintenir UDC constant')
% ylim([0 inf])
% xlim([0 inf])

%
% Question 4:
% Sachant que le régulateur de courant d'excitation est limité à 500 mA, quelles conclusions pouvez-vous tirer du graphique de la question précédente ?



%
% Question 5:
% Au ralenti, à 800 tr/min, que vaut la tension continue ?

